从百年京张到川藏铁路 中国中铁绕地球两周打造“金名片”

时间 |2019-10-29 16:12:44

资料来源:《证券日报》

中国铁道部长何文(左起)向《证券报》记者介绍了中国铁路项目。

■我们的记者袁媛向闫涛

110年前,詹天佑设计的京张铁路建成通车,成为第一条完全由中国人自己设计建造的干线铁路,打破了外国人在中国铁路建设中的垄断。110年后的今天,北京至张家口高速铁路作为2022年北京冬奥会的一个项目,成为中国第一条智能高速铁路。整条铁路于今年6月竣工。

“京张高速铁路是中国铁路发展的‘主人’!这条铁路线具有重要的象征意义。它反映了100年来中国铁路发展的艰辛历程和丰硕成果。”中铁东米和温自豪地告诉《证券报》记者,京张高速铁路技术是最先进的,是中国智能高速铁路的示范项目,是根据目前最先进的时速350公里设计的。

京张家口高速铁路背后的设计师是中铁,它完全由中铁二局下属的中铁设计咨询集团(China Railway Design Consulting Group)设计。中国铁路是中国铁路建设的主力军,由铁道部工程总局和设计总局于1950年组建。可以说,新中国的铁路史也是中国铁路的开拓和发展史。

8月18日,当《证券日报》的记者走进中国铁路时,董蜜和何文讲述了中国铁路人民“在每座山上开路,在水中架桥”的斗争。

中国铁路建设主力军

京张家口高速铁路全长174公里,连接北京市区和河北省张家口市。它是国家“八横八纵”高速铁路京兰走廊的重要组成部分,也是国家举办2022年冬季奥运会的重要配套基础设施。

何文介绍说,建造这样一条看似普通的高铁充满智慧和科技力量。“我在整个北京看不到这条铁路的运行,因为整条铁路线都在地下。”何文介绍说,清华校园隧道开挖直径达到12.64米。由于地处城市核心区,周边交通繁忙,环境要求高,常规现浇施工工作效率低,施工质量不易控制,对周边居民干扰大。中国铁路首次采用盾构隧道全预制装配技术,误差不超过1毫米。

“最具代表性的是八达岭长城站,它是世界上最深、最大的地下高速火车站。它完全是地下的,整个枢纽和车站都位于山的核心,因此很难设计和建造这条铁路。”何文给了记者一个不为人知的例子。许多人认为北京缺水,但八达岭山区水资源丰富。一条隧道可以排放数亿立方米的地下水,这是极其难以排放的。

同时,京张高速铁路也开通了世界上第一条智能高速铁路。通过高速铁路地震预警系统关键技术、高速铁路自动驾驶技术、智能高速铁路调度集中系统、京张高速铁路客运站智能应急指挥、基于人脸识别的自助实名认证系统等全方位智能设计,形成智能高速铁路应用示范方案。

可以说,京张高铁展示了中国高铁建设的环保理念和强大实力。同时,还建立了智能高速铁路技术标准体系,引领智能高速铁路在世界范围内的应用。这只是中国高速铁路建设的缩影。中国铁路“八纵八横”网络的建设离不开三代铁路人民的一贯奉献。

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路,也是冻土上距离最长的铁路。南水北调、西气东输、西电东送也被称为中国“新世纪四大工程”。

青藏铁路沿线极度寒冷缺氧、冻土和人迹罕至,加上低气压、强日照、高辐射和多次风暴,挑战了人类生命的极限,许多地区被称为“生命禁区”。

“鉴于青藏铁路面临的三大全球性问题,即‘冻土、高原缺氧和脆弱生态’,三代中国铁民在风火山经历了半个多世纪的研究、论证和勘测设计。”何文说,青藏铁路于2001年6月开工时,中国铁路承担了一半以上的建设任务。在几十年充分准备的基础上,中国铁路攻克了高原冻土路基、桥梁隧道冻土设计与施工、保温施工技术、环境保护等一大批关键核心技术,创造了世界铁路建设史上的奇迹。中国铁路人民培养了建设青藏铁路的精神,那就是“不怕艰苦,缺氧,不怕风暴,追求更高的海拔”。最后,青藏铁路项目获得了国家科技进步特别奖。2013年9月,它被选入全球百年纪念项目,成为世界铁路建设史上的一座新纪念碑。目前,中国铁路完全领先于世界高原铁路冻土施工成套技术,并将继续在川藏铁路建设中发挥作用。

据报道,中国铁路迄今已建成9万多公里的铁路,相当于绕地球两圈多。已建成7万多公里电气化铁路。中国铁路也是高速铁路建设的先驱。系统掌握和拥有具有自主知识产权的高速铁路建设成套技术。它参与了中国所有高速铁路的建设,占中国高速铁路总里程的55%。推动中国高速铁路建设技术达到世界领先水平,引领中国铁路行业打造“中国高速铁路”黄金品牌。

打开通往凤山的路,过桥

事实上,除了修建铁路,中铁也是世界上设计和修建桥梁最多的公司,一直引领着中国桥梁建设的发展。

“到目前为止,中国铁路已经设计和建造了2600多座桥梁,总里程超过3000公里,相当于从北京到成都的往返行程。大约在20世纪60年代,我们开发了桥梁用低合金高强度钢,打破了前苏联和欧美的封锁。它被称为“辉煌钢铁”,完成了武汉长江大桥和南京长江大桥等标志性工程贺文介绍说,毛主席在《引水歌头游》中的话“一座南北飞桥,一道天然屏障变成大道”,描述了武汉长江大桥的气势和重要作用。目前,长江宜宾下有141座桥梁,其中80座由中国铁路修建。

改革开放以来,中铁也启动了双壁钢围堰大直径钻孔基础的施工方法。首次采用大跨度中跨合拢和柔性拱合拢技术。开发了深水大跨度高速铁路桥施工成套技术和海上大跨度铁路桥施工成套技术,使我国铁路桥梁跨度从300米提高到1092米。在胡同长江大桥的建设中,中铁采用了100多米深的超大超深井,是世界上最大的沉井。

在隧道建设领域,中铁也有“非凡的技能”。贺文介绍说,中国铁路长期致力于隧道和地下工程领域“高台上”新技术、新工艺的创新和发展,填补了我国许多隧道设计和施工技术的空白,形成了一套完整的山岭隧道、越江越海隧道、地下工程隧道、铁路“越城越地”隧道、高风险复杂地质隧道等技术施工体系。

"如果一个工人想做好工作,他必须首先磨快他的工具."改革开放以来,中铁以技术创新为基础,不断推动中国高端装备制造业的创新和进步,开发了一系列创新、开拓性和先锋性的屏蔽产品。

据报道,中铁开发了中国首台具有自主知识产权的复合土压平衡盾构机,打破了外国企业对隧道设备的垄断。世界上第一台马蹄形盾构机、世界上最大的矩形盾构机、全国最大的15.03米泥水平衡盾构机、全国最大的9.03米全断面岩石掘进机、世界上最小的3.05米岩石掘进机等自主开发制造的系列产品均处于国内外先进水平。

2014年5月10日,秘书长习近平视察了中铁所属的设备组,称赞中铁研发的盾构设备为世界第二、中国第一,并提出“推动中国制造业向中国创造的转型,中国速度向中国品质的转型,中国产品向中国品牌的转型”。

“国家重量”的背后是中国铁路强大的人才队伍和不断的科技创新。“中铁非常重视研发成本的投资,愿意花钱。这一点多年来一直是一致的。因此,我们拥有一大批高铁建设人才、专利和非专利技术。”何文说,正是有了这样一批人才,中国铁路在整个铁路建设过程中发挥了如此大的作用。他相信这些人才将在未来的铁路建设中发挥更大的作用。

据报道,中铁目前拥有3个国家实验室、13个国家认可的企业技术中心和15个“高铁施工技术”、“盾构隧道技术”和“桥梁结构健康与安全”专业研发中心。荣获国家科技进步奖和发明奖110项,中国土木工程展天佑奖123项,中国工程鲁班奖162项,在国内建筑企业中名列第一。尤其是在桥梁、隧道和电气化方面。该公司拥有7169项有效专利授权,包括2009项发明专利。

中国高速铁路走出去

中国铁路作为中国最早的“走出去”企业之一,早在20世纪70年代就参与了中国最大的对外援助项目坦赞铁路的建设。它不仅搭建了中非友谊的桥梁,也为中铁的国际合作积累了初步的实践经验。

中铁的“走出去”经历了从“借船出海”到“在一带一路建设先锋”的转变。"谈到中国铁路多年的海外配送经验,贺文深受感动. "1979年,我们所属的中铁二局成立了一家海外公司,后来更名为四川铁路国际经济技术合作公司,是我们成立的最早的海外公司。但是,直到90年代初,我们还没有对外贸易和进出口贸易的经营权,只能“借船出海”,以劳务输出和合作分包的形式承担任务。

1993年10月,中铁获得对外承包经营权和劳务合作经营权,随后逐渐形成“先小后大、先劳务后承包、先分包再总承包、稳步拓展海外市场”的海外经营理念。

“一带一路”倡议提出后,中铁全面推进海外市场的区域布局、属地管理和精细化管理,充分发挥公司在技术、人才和管理方面的综合优势,积极推进中铁和高铁的“走出去”,努力成为“一带一路”建设的先锋,在实施国家“一带一路”倡议中取得积极成果,承担了一大批标志性重点项目。

“海外高铁竞争非常激烈。印度尼西亚的雅湾高速铁路和马来西亚的高速铁路非常典型。我们正面临着与日本高铁的竞争。竞争非常激烈,甚至是残酷的。然而,中国企业走出去后更有决心,将遵守所在国的法律法规,并按照国际市场的通行规则处理此事。”何文告诉记者,中铁在走出去时坚持市场化原则。同时,它需要中国各行各业的联系。事实上,这是一个联动系统项目。

近几年来,中国铁路在走向世界方面取得了巨大成就:参与设计的俄罗斯摩卡高速铁路是中国高速铁路技术标准第一个走出国门的项目;参与建设的印度尼西亚雅湾高速铁路是中国高速铁路走向全球的第一个项目。参与建设的中老铁路是连接中国铁路网和周边国家的第一个铁路项目。正在推广的匈牙利-塞浦路斯铁路是中国企业进入欧盟实施的第一个铁路项目...

“中铁的走出去不仅是为了承接海外项目,也是为了促进中铁整个产业链的出口,充分发挥整个产业链的专业优势,采用设计、采购、施工、融资的epc f模式,为业主提供从投资、勘察设计、施工建设到运营维护的全周期服务。与此同时,它也在推动中国标准走出去。目前,中国铁路已经在对接国际标准方面处于领先地位。”何文说。

此外,由中铁自主开发、设计制造的盾构机、铁路道岔等工业产品也出口到美国、新加坡、以色列、沙特阿拉伯、澳大利亚等20多个国家和地区。

高质量发展

经过多年的改革和发展,中铁已成为一家四大主营业务、八大业务板块、上、中、下游一体化的国际上市公司。

2007年,中铁实现了a股上市。中国铁路上市十多年来,经营理念和管理模式、制度创新和机制转型、经营业绩和发展质量、规范运营和内部控制能力、核心竞争力和成长性都有了很大提高。截至2018年底,公司总资产达9426.76亿元,净资产达1917.82亿元,是2007年的4.38倍和3.25倍。公司总收入达到7404.4亿元,上市公司股东应占净利润分别达到171.98亿元、4.1倍和5.44倍。

何文表示,上市以来,公司充分把握资本市场机遇,积极开展多层次资本市场资本运营,加强市值管理,不仅保证了国有资产的保值增值,也为广大投资者创造了回报。

2018年5月7日,中国铁路暂停交易,原因是计划进行面向市场的债转股。截至2019年5月5日,已于2019年获得中国证监会并购重组委第20次会议无条件批准。

“通过引进9名投资者向4家目标公司增资和偿还债务,股份公司发行股票购买这些少数股权。两步法不仅实现了债转股和降低杠杆的目标,也为投资者提供了一个面向市场的退出渠道。也符合中国证监会的相关规定。应该说,这是一个双赢、市场化运作的创新举措。”贺文介绍说,通过这种市场化的债转股,中铁及其下属企业的债务水平和资产负债率将进一步降低,企业的财务负担也将减轻。截至2018年底,公司资产负债率已降至76.43%,是五家中央建筑企业中的最低水平。

贺文说,中铁连续五年被SASAC评为甲级企业。从某种意义上说,这也是SASAC对中国铁路发展质量的认可。中国铁路将继续沿着这条道路前进,发展质量将越来越好。

“目前,我们最大的愿景是将中国铁路建设成为中国领先的世界级超大型工业集团。”贺文表示,公司将巩固和提升铁路、公路、市政、城市铁路、住宅建设等传统专业市场。同时,将进入机场、航运、水利水电、生态环境等相关市场。积极稳妥地开拓新领域和新市场。随着时间的推移,不排除将来会有新的格式和新的产业。中铁有勇气探索和尝试形成以传统基础设施为主体、多元化发展为补充的产业格局。